Mensch, Maschine und Öl: das ultimative Streben nach Leistung

Christoffer Nygaard ist ein 30-jährger dänischer Rennfahrer, der sowohl Siege in europäischen Herstellerrennen (VW Polo Cup, SEAT Leon Supercopa) als auch in internationalen GT-Meisterschaften feiern konnte. Heute kann sein Job am besten beschrieben werden als „das, woraus Träume gemacht sind“.  Wenn er keine Rennen fährt, ist Nygaard der offizielle Testfahrer des schwedischen Superauto-Herstellers Koenigsegg. Ja, er wird bezahlt, um um die Welt zu reisen und Autos wie den wahnsinnigen One:1 zu testen und mitzuentwickeln.

Weltweit gibt es nur sechs Koenigsegg One:1, was es wohl zu einem der begehrtesten Autos überhaupt macht. Es braucht wohl kaum erwähnt zu werden, dass es auch eines der Schnellsten und Leistungsstärksten ist. Und natürlich gibt es nur einen Christoffer Nygaard. Zusammen sind sie die perfekte Kombination für Castrol EDGE und Clone Rivals.

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Die Wahl von Nygaard und dem Koenigsegg stellt für Castrol den perfekten Mann mit der perfekten Maschine dar, um das neueste Castrol-EDGE-Öl zu testen. Der Name dieses vierten Titanium Trial – Clone Rivals – ist kein trivialer Marketingname. Er ist eine ganz und gar zutreffende Beschreibung der Challenge, der sich Christoffer stellen musste. Dem ultimativen Angstgegner – der einzigen Person vielleicht, mit der er sich nur ungern ein Kopf-an-Kopf-Rennen leisten möchte: einer digitalen, virtuellen Version von sich selbst.

Die Challenge begann in einem Labor in einem bahnbrechenden Virtual-Reality-Simulator. Die Kombination aus einer fortschrittlichen digitalen Simulation eines Rennens und ausgeklügelter menschlicher Biometrie ermöglichte Castrol ein genaues Datenmapping von Nygaard, der virtuell die exklusive spanische Rennstrecke Ascari fuhr, einer der schwierigsten Rundparcours der Welt.

Und dann wurde der Mann, den Koenigsegg auswählte, um seine mehrere Millionen Euro teuren Superautos zu testen, tatsächlich auf die Rennstrecke geschickt, um herauszufinden, ob er die Virtual-Reality-Version von sich selbst schlagen könne.

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Eine Ascari-Runde ist lang. Die 5,425 km lange Strecke hat in etwa die Länge einer heutigen Formel-1-Rennstrecke und weist 25 höchst fordernde, technisch schwierige Kurven, Anstiege und Sturzänderungen auf. Sie ist berüchtigt dafür, dass sie schwer einzuprägen und zu meistern ist.  Selbst ein so hochentwickelter Simulator wie der, den man dazu eingesetzt hat, Christoffers virtuelle Runde abzubilden, kann nicht die instinktive Körperlichkeit des echten Fahrens reproduzieren. Wenn man virtuell gegen die Wand fährt oder sich verschaltet, drückt man einfach auf Neustart und beginnt von vorne. Wenn man das aber auf einer echten Rennstrecke macht, ist es bestenfalls ein teurer Fehler; im schlechtesten Fall gibt es keinen weiteren Versuch …

Dennoch sind es die Herausforderungen, die das Beste aus einem realen Rennfahrer herausholen. „Ich wusste schon immer, dass es schwierig sein würde, gegen mein ultimativ bestes Potenzial anzutreten. Ich habe mich mehr angestrengt, als ich es gegen jeden anderen Konkurrenten tun würde. Meinen digitalen Klon zu schlagen, wurde zu meinem einzigen Ziel …“

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Und wie steht es mit dem Auto, das Nygaard benutzen sollte, um gegen sich selbst anzutreten? Eines von nur sechs jemals hergestellten Koenigsegg One:1 – die kaum zu glaubende Realisierung der Fantasie eines jeden Rennsportfans – wirkt und klingt immer noch so aus, als gehöre sie in die Zukunft. Unter der bedrohlich aussehenden schwarzen Kohlefaser-Karosserie befindet sich ein 5-Liter-V8-Motor mit zwei Turboladern und einer Abgabeleistung, die auf den ersten Blick aussieht wie ein Tippfehler: 1361 PS.

Es ist aber keiner. Dieser Koenigsegg entwickelt die gleiche Leistung wie 10 MINI Cooper. Diese erstaunliche Ausgabeleistung ist auch, woher das Auto seinen Namen bezieht. Ein Koenigsegg One:1 wiegt nur 1361 kg, woraus sich ein Leistungsgewicht von 1kg/PS ergibt. Das entspricht einem Megawatt, und daher ist der One:1 laut Koenigsegg das erste „Megaauto“ der Welt.

Mega…, Hyper…, Super… – worin liegt der Unterschied? Zurück in der realen Welt bedeutet dies, dass der One:1 den magischen Eckwert von 100 km in nur 2,8 Sekunden erreicht.

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Das Erstellen der zwei Filme für Castrols vierten Titanium Trial erforderte ein Engagement, das den Möglichkeiten der Autos, der Fahrer – und natürlich Castrol EDGE – entsprach. Wie bereits erwähnt, handelt es sich um den bisher schnellsten Trial mit den zwei vorgestellten Fahrern: Christoffer Nygaard im Koenigsegg One:1 und Aston-Martin-Testfahrer und Rennfahrer Darren Turner in einem Vulcan, die auf der Ascari-Rennstrecke Spitzengeschwindigkeiten von über 270 km/h erreichten.

Das Fahren zu filmen, war allerdings keine leichte Angelegenheit. Jede Luftaufnahme wurde bei Clone Rivals von einem Helikopter aus aufgenommen, doch selbst die fortschrittlichste Drohne der Welt war nicht schnell genug, um mit den Autos mitzuhalten. Auf der Rennstrecke wurde das führende „Russian Arm“-Auto mit Gyrostabilisator und 360-Grad-Schwenkkamera für die Filmaufnahmen eingesetzt, das so nah wie möglich an die Höchstgeschwindigkeiten eines Koenigsegg und Aston Martin herankam.

Wir glauben, Sie werden beim Ansehen des Films erkennen, wie der Zweck die Mittel heiligte …

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