Rivaux clonés : Koenigsegg et Castrol sont mis à rude épreuve

Voici la Koenigsegg One:1. Ce nom, One:1, n'est pas simplement le produit d'un esprit de marketing créatif à l'excès. Il s'agit d'une description totalement exacte de la caractéristique incontestablement la plus remarquable et unique de cette voiture. Cette Koenigsegg ne pèse que 1 361 kg et développe 1,361 chevaux. Elle a donc un rapport poids-puissance égale à 1 et une puissance totale d'un mégawatt. Koenigsegg se plaît à décrire la One:1 comme la première « mégacar » du monde.

Le résultat ? Une euphorie pure et une vitesse foudroyante. Cette mégacar, dotée d'un moteur V8 5 litres bi-turbo, atteint la vitesse de 100 km/h en seulement 2,8 secondes... 

Christoffer Nygaard est l'homme auquel ont été confiés les essais et le développement des routières aux performances de voiture de course. C'est un pilote danois qui a passé la majorité de son existence sur une piste d'essai, quelque part dans le monde, poussant la dernière création du fabricant suédois à dépasser ses limites.

Christian von Koenigsegg est le fondateur de la marque automobile qui porte son nom. Il a lancé Koenigsegg en 1994 avec la vision de créer des voitures de sport parfaites. Toutefois, il avait également la certitude que la perfection est une cible mouvante. Durant ses 22 années d'histoire, la société a produit une série de modèles de plus en plus puissants et extrêmes. Si la One:1 est la plus extrême de tous, ce n'est pas uniquement en raison de ses statistiques étonnantes en termes de rapport poids-puissance. Elle personnalise la réalisation à 386 km/h de l'un des projets les plus exclusifs qui soit en termes de production automobile. Seulement sept exemplaires, y compris un prototype, ont été fabriqués. C'est cette poursuite de la perfection sans compromis qui a encouragé Castrol à s'engager avec Koenigsegg. 

Ascari est un lieu unique pour tester les attributs d'une voiture haute performance. La piste est d'une longueur de 6 km, présentant 25 virages, élévations et changements de devers techniquement difficiles et exigeants. Pour Castrol, le choix de cette voiture et de ce circuit pour son quatrième Essai Titanium était absolument logique.

Il n'existe guère d'autres associations plus exigeantes qu'une Koenigsegg One:1, poussée au-delà de ses limites sur une piste comme Ascari. Lorsque la personne qui procède à ces essais est l'homme disposant de la connaissance la plus approfondie des capacités de la voiture et qu'il tente de se battre lui-même, ou plutôt son propre avatar, on obtient un test absolument unique et extrêmement rigoureux de l'homme et de la machine.

Et de l'huile. Lorsqu'un moteur tourne à des pressions aussi extrêmes, une huile telle que  Castrol EDGE renforcée par TITANIUM FST™ vous donne la confiance nécessaire pour continuer à repousser ces limites. 

La production de la vidéo de ce tout dernier Essai Titanium a été à la hauteur de l'essai proprement dit. Le tournage a duré une semaine complète, fin mars. Cet Essai, comme tous les autres qui ont précédé, visait à s'appuyer sur toutes les sensations et la fièvre des voitures poussées au-delà de leurs limites pour réaliser deux objectifs complémentaires.

Premièrement, prouver exactement ce qui est possible lorsque l'homme et la machine sont en parfaite harmonie.

Deuxièmement, prouver de manière absolue que si les plus grands fabricants au monde de supercars, comme Koenigsegg et Aston Martin, choisissent de faire le plein de Castrol EDGE renforcée par TITANIUM FST™ avant que leurs voitures quittent l'usine, ils ont leurs raisons. Après tout, il s'agit de l'huile Castrol la plus puissante et la plus avancée à ce jour.